Цветной экран - на него
выводится вся информация
Тб - триммер шага
(вертолет)
Т
4
- на вертолете -
триммер хвосто,-
вой балки; на само-
лете - триммер руля
направления
Т
1
- трим м ер элеро-
нов (триммировка
крена)
Настройки пульта вклю чаю т не только
степень чувствительности его кнопок,
но и то, как будет м еняться эта ч ув ств и -
тельность по ходу полета: так быстрые
реакции в небе м о гут см еняться более
м ягким и при заходе на посадку. Вообще
тренироваться реком ендуется на ко м -
пьютере: вты каеш ь в него специальны й
датчик, и вертолет на экране управляет-
ся с этого пульта.
Эти тумблеры отвеча-
ют за настройку чувс-
твительности управ-
ления ручек
Длинный тумблер -
выпуск шасси, ко-
роткий - выпуск
закрылков
Т
5
- трим м ер чувс-
твительности
гироскопа
Т
2
- трим м ер
руля высоты
Ручка левая: положе-
ние вверх - увеличе-
ние оборотов двига-
теля, вниз - уменьше-
ние. До упора влево -
вертолет/самолет по
вернет нос влево. До
упора вправо - вер-
толет/самолет совер
шит поворот вправо
Ручка правая: нажа-
тие вверх - самолет
полетит вниз, вер-
толет наклонит нос
вверх. Вниз - сам о-
лет полетит наверх,
вертолет - вниз. До
упора влево - верто-
лет/самолет накло-
нится влево. До упо-
ра вправо - вертолет/
самолет наклонится
вправо
Центральный слайдер
используют для вклю -
чения/выклю чения
таймера полета
Полный
улет
Этот пульт может справиться с управлением самолетом
или вертолетом, но чтобы с ним справился ты, придется
сначала выучить значение всех этих кнопок.
Любую кнопку-тум б-
лер можно настроить
индивидуально
Боковые слайде-
ры используются для
уменьшения/увели-
чения чувствительно-
сти гироскопа, они же
могут быть настроены
на управление гувер-
нером (на вертолетах
следит за оборотами
двигателя)
Короткий и длинный
тумблеры переклю че-
ния работы гироскопа
(отвечают за хвосто-
вую балку, чтобы вер-
толет не крутило во-
круг своей оси)
Трехпозиционные
переклю чатели ре-
жима полета (ви-
сение, ЗЭ-режим
и пилотажный)
Меню аппаратуры
ТЗ - триммер газа
Багги, трагги и монстры
У этих машин в реальном мире ана-
логов нет, за это их и любят. Каждая
из них — воплощение больного вооб-
ражения: гипертрофированные коле-
са, необычные кузова, безумные рас-
цветки — в общем, все то, до чего до-
вели бы свои “жигули” любители га-
ражного тюнинга, будь у них очень
много денег. Но большой популярно-
стью эти тачки пользуются по дру-
гой причине. Они очень устойчивы и
могут гонять по пересеченной мест-
ности: бездорожье, траншеи и лужи
им нипочем. Так что если простая мо-
дель серийной машины после трех-
четырех гонок по асфальту рискует
надолго отправиться на антресоль, то
представитель этой когорты надоест
не так быстро.
В этом семействе багги — самые
скоростные и миниатюрные. По-
сле них идут трагги — промежуточ-
ный вариант: уже могут многое, но
до монстров им еще топать и топать.
И наконец, завершают парад уродов
монстры. Здоровенные тачки с мощ-
ным (от 2,5 куб. см) ДВС. Их обожают
все без исключения. Особенно те, кто
готов выложить за чудовище от $500.
Более навороченные варианты с пол-
ным приводом и коробкой передач
тянут как минимум на $900.
116
ИЮНЬ2008
w w w .m enshealth.com .ua
